巴拿马总统摊牌：没收中国港口不是美国逼的，准备和中国续签协议 ...

慕森没有没有

2026年5月28日，巴拿马总统穆利诺突然把话摊开：港口争端不是美国逼的，巴拿马是自己作的决定。
可话音还没落，他又转身释放信号：有信心和中国续签海运协定。


既然不是美国施压，巴拿马为什么偏偏在美国高喊“收回运河”后动手？既然不怕代价，又为何急着给中巴关系降温？
不是美国逼得，还想和中国签协议

巴拿马这次的表态，最耐人寻味的地方，不在于它说了什么，而在于它为什么现在说。
港口争端已经闹了好几个月。
2026年1月29日，巴拿马最高法院以“违宪”为由推翻相关合同，政府随后接管巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
3月24日，香港长和旗下巴拿马港口公司不服，走向国际仲裁，索赔金额升至20亿美元以上。


中方多次表明立场，要求巴方维护中国企业正当合法权益。
局势从商业合同纠纷，迅速升级为中巴关系中最棘手的问题。
就在这个节点上，5月28日，穆利诺出来“摊牌”。
他说，巴拿马对两个港口作出的决定，是巴拿马自主决定，并非美国施压。
他还抱怨，巴拿马及其对华关系不应成为中美两个大国矛盾的焦点或支点。
这话听上去像是在撇清关系，实际上却暴露了巴拿马眼下的尴尬。


如果真是纯粹的司法问题，穆利诺没必要反复强调“美国没逼我”。
如果真是巴拿马完全自主决定，外界自然会看证据、看程序、看合同、看补偿安排。
可问题在于，这件事发生的背景太特殊。
特朗普围绕巴拿马运河不断放话，美国政界持续炒作所谓“中国影响力”，巴拿马港口合同又恰好在这种压力背景下被推翻。
时间点、利益方向、政治气氛，全都绕不开美国因素。
更有意思的是，穆利诺一边否认美国施压，一边又释放出希望缓和中巴关系的信号。
他说，5月26日中巴外长会见是“跨越性一步”，他有信心与中国续签一项海运协定。
这个协定不是普通文件，而是2018年中巴建交后签署的重要海事运输安排。
它赋予巴拿马船舶在中国港口最惠国待遇，使悬挂巴拿马国旗的船舶能够享受关税优惠和通关便利。
也就是说，巴拿马现在的姿态很微妙：港口问题上，它坚持说自己没错；海运合作上，它又希望中国继续给便利。
友好的背后是被打痛了

巴拿马不是普通国家，它的核心资产就是运河。
巴拿马运河承担全球约5%的海运贸易，是连接太平洋和大西洋的关键通道。
运河不仅是地理通道，也是国家财政、航运服务、港口经济、国际金融和转口贸易的支柱。
数据显示，2025年巴拿马运河收入占该国GDP的7%以上；巴拿马政府超过20%的财政收入来自运河运营分红。
这意味着，巴拿马看似是在处理一家企业的港口经营权，实际上是在动自己的信用根基。


要知道，1997年，长和旗下巴拿马港口公司就拿到巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年特许经营权，之后获得续期。
如果合同刚签就发现问题，巴拿马可以解释为早期审查不严；如果经营一年两年就爆出严重违法，巴拿马也可以拿事实说话。
可现在的问题是，港口经营已经延续多年，企业也投入了大量资金，突然在外部政治压力高涨时被裁定“违宪”，自然会让人质疑。
这个“违宪”到底是长期存在却一直无人发现，还是到了特殊时刻才被重新搬出来？
巴拿马当然可以说，这是本国司法机关独立裁决。
但国际商业社会看的不是一句“司法独立”就完事，而是程序是否稳定、合同预期是否可靠、政府是否尊重既有投资权益。
如果一个经营几十年的项目可以突然被推翻，投资者会问：下一份合同会不会也在某个政治风向变化后变成废纸？
更现实的压力，也已经开始出现。
2026年3月，中远海运据报暂停在巴尔博亚港的业务。
巴拿马方面承认，中远相关货运量约占该港总货运量4%。


单看4%，似乎不是一个大到能压垮港口的数字。
但航运业最怕的不是单个客户离开，而是信号扩散。
一个大型航运企业暂停使用某港，其他企业就会重新评估风险；货物流向一旦改道，港口的稳定性、服务能力和商业吸引力都会受到影响。
巴拿马运河事务部长当时说，希望中远重新考虑，恢复在巴尔博亚港运营。
这句话说明，巴方并非不在乎中国航运企业的态度。
所以，穆利诺现在急着说“不是美国逼的”，其实是在试图止损。
中巴关系的未来不是嘴上哭诉，而是行动认错

中方的态度其实并不复杂。
2026年5月26日，王毅在会见巴拿马外长时讲得很清楚。
中巴关系不针对第三方，也不应受第三方干扰；希望巴方切实维护中方企业正当权益；中方愿同巴方一道排除外部干扰，推动两国关系健康稳定发展。
5月26日，王毅会见巴拿马外长

这里面有三层意思。
第一，中巴关系不是美国说了算。
2017年中巴建交，是两国基于自身利益作出的选择。
建交以来，双边贸易额较建交前翻了一番，合作给巴拿马带来实实在在的利益。
如果巴拿马因为美国压力削弱对华合作，最终损失的不是别人，而是巴拿马自身的发展空间。
第二，中国企业不能成为地缘政治牺牲品。
企业依法取得特许经营权，长期投入资金和技术，经营多年后突然被接管，如果没有合理解释和补偿，这就不是普通商业摩擦，而是对国际投资规则的破坏。
中国维护企业权益，不是要干涉巴拿马内政，而是维护最基本的商业公平。
第三，对话可以继续，但对话不能变成单方面要求中方让步。
巴拿马希望建立信任，翻开巴中关系新的一页，说明它知道中国港口、中国市场、中国航运体系对巴拿马船队很重要。


既然知道重要，就更应该明白，合作不是单向索取。
你不能在港口问题上让中方企业受损，却以一副受害者的形象，要求中国继续提供便利。
巴拿马现在最需要想清楚的是：它到底要做一个规则稳定的航运国家，还是做一个在大国压力之间摇摆的临时棋子？
如果它选择前者，就应该回到法律和商业轨道上，正视长和港口公司的权益，妥善处理仲裁与补偿问题，避免把经济问题继续政治化。
它还应当在对华关系中保持基本一致性，不要外长一套话，总统一套话，对美国又另一套话。
对一个小国而言，外交灵活不是问题，但原则摇摆会变成风险。
如果它选择后者，看似能在短期内讨好美国，实际上可能失去更多。

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参考文献：
巴拿马总理还在狡辩：美国没施压，中国不了解真相，观察者网，2026-05-29
王毅会见巴拿马外长马丁内斯-阿查，外交部，2026-05-27
环球时报刊文：巴拿马别忙“找补”，先回答三个问题，京报网，2026-04-11
巴拿马外长装可怜：希望中国尊重我们，观察者网，2026-05-27
世界周刊丨一文读懂荷兰“半导体劫案”，央广网，2025-11-17
中远海运集团暂停港口业务后，巴拿马政府急了：期望恢复，观察者网，2026-03-14
“中国反击了：要求暂停与巴拿马进行新项目谈判、货物改道、加强进口商品检查”，观察者网，2026-02-05
王鹏：巴拿马被迫削弱对华合作，能从美国获得回报吗，观察者网，2025-02-21
长和反击：巴拿马一年来持续针对，赔20亿美元可不够，观察者网，2026-03-25
巴拿马外长喊话访华团：尊重中国，但，观察者网，2026-05-06
拒绝美国干涉，巴拿马议员抵华交流，环球网，2026-05-06

嘿哈噼啪

巴拿马总统讲不是美国逼的，是巴拿马自己的决定。这话谁信？这不是此地无银三百两吗！

猴_大叔

此地无银五百两！

Geminilining

不知道

小鬼爱欧美音乐

典型的此地无银三百两，隔壁王二不曾偷